MPV

　　MPV增速超SUV经济车型独占六成份额

　　眼下，MPV的增长势头已经超过SUV。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年1月，SUV销售30.2万辆，同比增幅28.3%；MPV销售18.3万辆，同比增幅达到53.8%；

　　高增长吸引了更多品牌入驻，宝骏、吉利、江淮等企业都表示，将要推出全新MPV产品。

　　有观点认为，MPV市场将成为SUV之后的下一个消费热点。不过，从目前市场表现来看，主力消费仍集中于5万~8万元的中低端市场，一部分原因是微客市场及三四线城市的经济型轿车消费升级，另一方面则是由于这一价位的SUV产品几乎处于空白。随着两者价格区间逐步重叠，MPV的发展空间开始显现出局限性。

　　A0级占六成份额/

　　乘联会数据显示，2010年以来，国内MPV市场销量快速增长，增幅仅次于SUV，显著高于整个乘用车市场平均水平。2013年，MPV累计销售127.7万辆，同比增长37.1%，在广义乘用车市场的占比从2012年的3.4%提升至7.1%。

　　今年1月，MPV的市场增幅更以25.5个百分点领先于SUV。其中，五菱宏光、长安欧诺、风行菱智仍位居销量前三，分别销售8.1万辆、1.6万辆及1.5万辆，同比增长69.9%、6.4%、38%。

　　目前，以五菱宏光为代表的A0级车型仍是消费主力区间，这主要得益于微客用户消费升级的需求。以五菱为例，截至去年底，五菱品牌微车保有量突破1000万辆，其中，近400万辆来自五菱之光。而在五菱宏光之前，已有60%的之光用户升级为更高级别的荣光用户。

　　其次，三四线城市的经济发展也推涨了A0级MPV市场需求。乘联会一份内部报告显示，2013年，在中小城镇中，私车已进入60%的家庭，主流家庭年均收入已由过去的约3万元升至约7万元，这一数值被视为汽车消费的入门级门槛。对于很多个体商户，经济型MPV在性价比、空间等方面都具有优势，能满足宜商宜家的功能需求。

　　此外，企业在渠道也有所侧重，比如五菱3000余家网店中，有2000多家分布在三四线城市。

　　A0级MPV市场的巨大潜力，也吸引了更多企业进驻。去年起，包括北汽威旺M20、广汽吉奥星朗、东风小康风光等车型纷纷入市，且都取得了较快成长。除星朗外，上述几款车型的月销量都突破5000辆，远超已在MPV市场立足多年的别克GL8、本田奥德赛等产品。

　　1月，仅五菱宏光、长安欧诺、北汽威旺M20、东风小康风光几款A0级车型总销量就达11.3万辆，占MPV市场的59.9%。

　　10万元以上区间难突破/

　　盖世汽车网日前发布的调查报告显示，约六成受访者认为，MPV市场将成为继SUV市场之后的下一个消费热点。

　　但乘联会副秘书长崔东树认为，不同于SUV市场的发展路线，MPV虽然短期内增长较快，但长期来看，发展空间仍然有限。

　　目前五菱宏光、风行菱智等占据的中低端MPV市场，主力消费区间集中在5万~8万元，与此相对应的SUV产品几乎空白。

　　乘联会报告显示，2013年前11个月，A0级市场中，轿车市场份额由前一年同期的77.2%跌至63.9%，SUV由4.4%升至10.2%，MPV由18.4%升至25.9%。值得注意的是，这一区间的SUV，除哈弗M4外，翼昂科拉等价格均在8万元以上。

　　但在8万~25万元的A级车市场，SUV优势更为明显。自主品牌中，以比亚迪S6、风行景逸X5、长城哈弗系列、奇瑞瑞虎为代表的车型为消费者提供了更多选择。合资品牌中，除了本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等具有标杆意义的车型，更有不断涌入的后来者。

　　据东风风行相关人士介绍，在风行景逸品牌整体销量中，已有一半以上消费者选择了SUV产品景逸X5，且也有部分来自微客用户的升级需求。

　　而A级MPV代表产品有丰田逸致、大众途安、本田奥德赛等车型。但从销量看，上述几款车型的平均月销量均在3000辆以下。

　　“主要是这一价位已经超出大多中小城镇个体户的消费区间，一旦排除商用需求，SUV在家用需求方面的优势就胜于MPV。”崔东树称。乘联会报告显示，2013年前11月，A级车市场中，MPV占比由3.0%跌至2.5%，SUV则从20.2%增至23.2%。

　　在25万元以上的B级甚至C级车市场，MPV更难“唱主角”。“这部分车型主要走商务路线，从总量上看，市场需求并不大。”LMC汽车市场咨询公司总经理曾志凌分析称。从乘联会数据可以看出，除了别克GL8还能保持月销6000辆的销售水平外，本田艾力绅的月销始终在千辆徘徊，奔驰维雅诺则以百为计数单位。

　　崔东树认为，不同于SUV几乎在所有市场都有发展潜力，MPV产品一旦越过10万元的门槛，其消费需求会遭遇SUV的围攻。针对更高端公务车市场，消费者更易选择合资品牌。