2014年1月，我国汽车销量迎来“开门红”，并创出历史新纪录。整体向好的格局下，车企在各细分市场间的角力也越发明显。

　　其中，中高级车市场上，美系、韩系异军突起，同比增速明显高过日系，市场份额也进一步增加。豪车市场上，传统三强亦增长明显。受益于消费升级的MPV市场，则显示出强劲潜力，1月增长超过五成。不过，整个自主品牌却遭遇寒流，除长安汽车外，主流自主车企均同比下跌，其新年开局并不顺畅。

　　今年1月，以B级车为主的中高级车市场格局发生微妙变化。《每日经济新闻》记者参照全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布的数据统计，今年1月日系B级轿车共销售4.31万辆，在B级轿车市场中约占23.14%的份额，远低于去年34%的份额。

　　在日系车下滑的同时，美系、韩系B级车份额却在增长。1月，美系车市场份额从去年的不到20%增至接近24%，韩系车份额从去年的约10%增至14.12%。在对手紧逼下，日系B级车市场份额已经落到了第三位，前两位分别是德系和美系。

　　“日系B级车市场份额的下滑，和该系主要B级车销量滑坡有着必然的联系。”广汽丰田一位华北经销商表示。数据显示，今年1月，日系B级车领跑者广汽丰田凯美瑞的销量仅同比增长0.8%，低于去年多月的同比增长水平。与此同时，韩系和美系的代表——北京现代名图和上海通用雪佛兰迈锐宝增速明显。北京亚运村汽车交易市场经理迟亦枫认为，日系车B级车丧失的市场份额，实际上为韩系和美系车所分食。

　　优惠收窄导致日系占比下滑/

　　来自乘联会的数据显示，今年1月，日系B级车在华销量为4.31万辆，同比增长4.1%，这一增幅远远落后于美系和韩系的25.2%和69.7%。

　　由于日系车增速放缓，今年1月我国的B级车市场格局发生了巨大变化。据记者统计，今年1月，得益于大众帕萨特和迈腾的销量贡献，德系B级车以5.4万辆的销售规模位居当月市场占有率榜首，市场占有率为29%。

　　美系B级车今年1月销量为4.5万辆，市场占有率达到23.9%，位居德系之后。日系车则位居第三，当月市场占有率为23.14%。韩系级车排名第四，销量为2.63万辆，市场占有率为14.12%。

　　去年，日系B级车销售63.32万辆，占据34%的市场份额，市占率位居第一。德系、美系、韩系紧随其后，销量分别为49.29万辆、36.13万辆、19.26万辆，市场占有率分别为26.5%、19.54%、10.9%。

　　一位广汽丰田经销商表示：“今年1月日系B级车市场份额下滑的主要原因是去年全年销售情况较好，不少企业提前完成销量目标，因此优惠幅度有所收窄。对于日系车而言，优惠幅度的大小是吸引消费者的重要手段。”

　　就日系B级车代表凯美瑞而言，目前这款车型处于生命周期中端，车型优势已不明显，只能依靠降价等手段吸引消费者。上述广汽丰田经销商表示，“今年1月凯美瑞的优惠幅度从去年年底的接近2万元收窄至今年1月的5000元左右。”

　　数据显示，今年1月凯美瑞销售1.29万辆，同比仅增长0.8%；而去年该车销售17.76万辆，月均1.48万辆。

　　美韩分食日系车份额/

　　今年1月出现的市场格局变化，与韩系及美系B级车发力有必然联系。

　　就韩系车而言，其B级车市场份额的增长主要来自于名图上市后较好的市场表现。数据显示，今年1月，北京现代索纳塔八的销量为0.79万辆，同比下滑6.1%；东风悦达起亚K5的销量为0.55万辆，同比仅实现1.7%的增长；名图的销量则达到1.17万辆。

　　去年12月，名图终端开售首月，销量就已破万。“名图之所以有较好的市场表现，不仅因为这款车针对中国消费者进行了本土化改造，而且和其差异化定位有着必然联系。”北京现代的一位经销商对《每日经济新闻》记者表示。

　　名图的主推车型为1.8L车型，正是大多数日系B级车没有的排量。“同时，作为一款B级车，名图12.98万元起的A+级车型定价也颇具竞争力。虽然马自达6目前终端成交价也已跌到12万元左右，但是这款车型已经进入生命周期末端，并不具有竞争力。”上述北京现代经销商表示。

　　美系车的增长则主要来自于迈锐宝车型的拉动。去年，随着全新君威、君越的上市，上海通用对B级车型定位进行了全面梳理，在君越对标德系B级车、君威对标其他美系B级车的同时，迈锐宝的主要竞争对手锁定为日系车。

　　数据显示，今年1月迈锐宝销量为1.49万辆，同比增长89%，成为拉动美系B级车增长的主力。当月，君威、君越、新蒙迪欧的销量为0.9万辆、0.91万辆、0.94万辆，前两款车同比分别下滑7.6%和1.4%。

　　迟亦枫表示，“在中国B级车市场，韩系车以及美系中低端车型一直是日系车的竞争对手，在日系B级车竞争力下降，美系韩系发力之后，前者的份额必将被后两者所分食。”