进口车的严冬

　　而在越来越多的经销商投资人开始担忧进口车“未来钱景”的背后，是进口车市场本身在过去数年间持续“非理性”增长所引发的遗留问题。

　　“尽管进口车销量每年都在增长，但在最近三年来，进口车销量增长后继乏力已经有明显迹象。其中直接原因是进口车市场需求随着宏观经济环境的走势，在一定程度上受到抑制。”陈勇认为，从2011年开始，就有“中国进口车销量将破100万辆”的预期，但实际上，这个喊了多年要实现的目标，直到今年才可能兑现。

　　从具体销售上牌数显示，2013年1-10月进口汽车市场销售90.8万辆，同比增长9.6%，相比去年全年18.7%的增长，进口汽车需求增速进一步放缓。中进汽贸日前发布的《2013年中国进口汽车市场年度报告》预计，2013年中国进口汽车市场全年销售增长10%，而明年这一增速将递减为7%。

　　一方面是市场需求的放缓，另一方面则是跨国车企不断地跑马圈地，疯狂扩张。有数据显示，在最近三年里，包括进口大众、捷豹子路虎、英菲尼迪和斯巴鲁等进口车品牌，都大肆在中国扩张经销商网络。进口大众甚至为了将网点尽快落地到三四线城市，甚至不惜“借用”上海大众渠道开始抢先布点。

　　然而，当市场需求无法支撑网点扩张的速度和进口车资源供应量时，进口车市场深层次的结构性危机已然显现。“自今年起，进口车开始进入调整期”，在中国机械工业集团有限公司副总经理、国机汽车股份有限公司董事长丁宏祥看来，造成这一态势的主要原因有二，一是整体宏观经济的增速趋缓；二是进口车中比较上量的车型已经或即将国产。其中，占进口量60%份额的SUV产品，由于大量中型和紧凑型SUV的国产化也将失势。

　　“宏观经济环境的变化，以及公车采购政策的落地，都令曾经风光无限的进口SUV增长变得不可持续。”中进汽贸董事长兼总经理贾屹如此概括2013年的进口车市场：需求大幅放缓，进口量依然过大，致使整个行业呈现库存过高、价格优惠持续加大、经销商大面积亏损的情况，形成“以价换量”的不良局面。

　　“由于全球经济原因，跨国公司均把中国市场作为重中之重，而一些品牌的负责人也夸大了中国市场的潜力，不断给中国市场下达过高的销售目标，使得经销商难以承受。”陈勇告诉记者，跨国车企对中国市场期望过高，认为来多少进口车都能消化掉，而负责中国市场的职业经理人出于业绩的需要，也往往夸大这种需求，最终导致供需层面深层次矛盾。

　　据贾屹透露，虽然2012年四季度和2013年一季度，行业开始下调供给、降低库存，但是进入今年三季度，行业库存总量仍有所反弹，截止到2013年10月，行业库存达3.2个月左右，处于高位。这让进口车经销商不得不靠价格战来降低库存，但这也带来了进口车经销商盈利状况的持续恶化。