减少雾霾要控车减油，既节油又减排的燃气汽车却发展缓慢

　　“油改气”为何走不快

　　减少城市雾霾，一项重要措施是控车减油，减油就是让汽车少烧油。

　　目前，我国不少地方启动了汽车“油改气”项目。据了解，国内一些企业已能生产出符合国V标准的天然气发动机，与传统燃油发动机相比，具有很好的减排效果。但是，人们还是要问：经过改装的传统发动机也能达标，“油改气”有必要吗？其经济性好吗？安全性有保障吗？使用方便吗？

　　“油改气”好在哪儿

　　多用气、少用油，用户可节省1/3燃料费，有利于减排

　　说起“油改气”，“50后”、“60后”的城市居民想起了上世纪五六十年代，那时候我国缺油，为了以气代油，让公交车背一个老大的气囊。如今，为了防治空气污染，又要搞“油改气”，是不是在吃“回头草”？

　　“其实，基本原理差不多，但在具体技术上有区别。”张家港首创清洁能源汽车应用有限公司总工程师王峰解释说，过去的大气囊储存的是没有经过压缩的煤气，体积很大；现在用的是气罐，和传统汽车油箱差不多大小，装的是经过冷冻压缩的液化天然气(LNG，主要用于替代柴油)或压缩天然气(CNG，主要用于替代汽油)。

　　现阶段为什么要推进“油改气”呢？

　　住建部科学技术委员会城市车辆专家委员会副主任张传尧认为，从能源结构上看，我国的特点是煤多油少，气多油少，如果多用气、少用煤，有利于减少排放、保护环境；从能源产业发展来看，今后全世界包括我国的页岩气、煤层气、沼气等，产量会越来越高，未来能够较好地保障供应；从经济性看，气比油便宜，多用气也能节约不少钱。

　　王峰以他们公司研发的天然气发动机为例，算了一笔账：如果一位内蒙古或新疆的运煤司机，每年用载重卡车拉煤需要的柴油费为30万至40万元，改为天然气发动机后，每年起码能节约10万元燃料费，节约比例达到30%左右，而10万元的改装成本一年就能收回来，吸引力还是很大的。

　　为了实地验证“油改气”的经济性，王峰自己动手，将自家的现代小轿车做了相应改装。“张家港的天然气价格约为4.5元/立方米，我的天然气小轿车跑260公里花70元燃料钱，每公里仅为0.32元，比燃油发动机节省大约1/3的燃料费。改装的费用为3000元至6000元，不超过一年就能收回成本。”

　　“当然，天然气汽车能节约多少费用，与当地的天然气供应情况以及价格有很大关系。”王峰说，拿广东来说，如果从哈萨克斯坦进口天然气，在新疆口岸的价格为2元/立方米左右，输送到广东后，价格就会提高到4.5元/立方米左右。总体上看，在我国北方天然气供应充足的地方，经济性极好，到了南方缺气、价高的地方，就得具体计算了。

　　汽车“烧气”安全吗

　　“油改气”的车最好经常使用，并且管理好天然气用量

　　曾有报道称，“油改气”的车辆不太安全，容易发生自燃或自爆，实际情况是否如此？

　　“其实，使用天然气是很安全的，一般不会出现自燃或自爆现象。经过改装后，天然气发动机不像燃油发动机靠火花塞点火，而是靠压力将天然气‘压燃’。液化天然气用明火也点不着，比传统燃油发动机减少一些安全隐患，使用寿命更长。”王峰说。

　　不怕一万，就怕万一。难道使用天然气就没有一点问题？

　　“如果不能正确使用，也是会出问题的。”王峰说，汽车的天然气气罐分为两层，两层之间是真空的，可以较好地“保冷”；在极低的温度下，天然气被压缩成液化气，当加注到汽车天然气气罐的“内胆”时，液化气即使有真空“保冷层”保护，也会逐渐受到外界较高温度的影响而膨胀，这时，气罐上的减压阀会自动地释放掉一部分天然气，以避免罐内的气体压力升高。

　　在自然状态下，这部分被释放掉的天然气，如果聚集在一个较小的空间，当达到一定浓度时，极有可能被火点着引爆，怎么办？

　　“一是这类车子最好不要停放在狭小的空间里，一般要求停放在室外，以避免长期不用时，释放掉的天然气聚集；二是这类车子最好不要长期停放不用，一般的安全存放期是7天左右，最好每天能跑上100公里，因此这种车子适合经常使用或长距离跑运输的用户。”王峰说，要确保“油改气”车辆的安全，关键在于管理好天然气用量。比如，预见到今后有较长一段时间不用车时，可主动把一部分气体放掉，或把气用得差不多了再存车。

　　王峰介绍，这类车还有一点不足，就是动力会有损失，基本上会减少10%左右。“在爬坡时会有一点感觉，但又不是玩赛车，慢一点、软一点，对于普通人来说又有何妨？”

　　企业为啥在观望

　　潜在市场规模大，需搞好顶层设计，兼顾公益性与经济性

　　对于相关企业来说，这是一个极具诱惑力的巨大市场。“目前，我国使用柴油发动机的载重卡车保有量约为1200万辆，如果改装一辆车需花10万元，那么这个市场规模将达1.2万亿元。”王峰表示，现在“油改气”的汽车市场正在启动，改装对象主要是公交、旅游、货运等大型车辆的柴油发动机，仅仅这个市场就极为巨大，如果这一技术在家用小轿车上推广应用，这个市场规模更可观。

　　自2010年以来，国家发展改革委在全国各地力推“油改气”工程，取得了积极进展。据业内人士介绍，国内汽车的“油改气”技术已经比较成熟，国产的天然气发动机比较可靠，为相关产业发展奠定了较好基础。

　　目前，山东、江苏、河南等省的燃气汽车发展规模较大，其他地区也正在加速发展。

　　“油改气”的技术门槛高，投资大，需要企业有较强实力。据了解，目前已有一些外围企业参与，但汽车整车厂或发动机制造厂的表现不是很积极，多数持观望态度。

　　“原因很简单，比如我是发动机厂家，多改装一台旧发动机，就会少卖一台新发动机，少赚不少钱。”一位业内人士介绍，当他向一位企业家推荐“油改气”项目时，对方不耐烦地打断他：“别跟我谈这个，雾霾关我什么事儿？我只关心能不能赚到钱！”

　　潜在客户怎么想呢？无锡外事旅游汽车客运有限公司董事长林坚说：“我更关心的是‘油改气’后，我的车队能不能减少20%以上的燃料成本；另外，我也关心‘油改气’能不能真正解决污染问题。”

　　“专业生产发动机的厂家不积极，专做‘油改气’的企业很难拿到旧发动机，这是个大问题。”张家港富瑞特种装备股份有限公司营销总监李鑫林说，“面对这种困境，我们公司不得不去生产天然气发动机，或通过再制造方式，将燃油发动机进行改装，这样的投入和风险都很大。”

　　只有兼顾“油改气”项目的公益性和经济性，才能引导资本进入，推动整个产业发展。

　　“国家在引导这个产业时，需要搞好顶层设计，在融资、财税等方面提供优惠，制定好行业标准。”张传尧表示。

　　此外，也要破除管理上的障碍。比如，按照过去的规定，汽车年检时，其发动机号要与原车匹配，但天然气车换掉或改变了原有发动机，就不容易通过年检。如果这个问题不解决，发动机产品卖不出去，生产企业被捆住了手脚，就没有积极性。