搜狐汽车8月12日消息 据CNBC网站报道，消息人士透露，日益增加的劳动力成本和工会激进主义使得通用汽车高管们开始反思公司对韩国地区汽车生产（占通用汽车全球汽车产量五分之一）的依赖程度。现在通用汽车公司已经开始逐步削减其在韩国的生产规模，计划退出韩国生产。

　　通用汽车的计划似乎已经开始实行，近期该公司作出了“将几款较新车型的生产转出韩国”的决定。据了解，由于韩国工资成本迅速增长，当地和外国汽车制造商们都怨声载道。

　　考虑到这个问题的敏感性，消息人士拒绝透露自己的身份。他称：“我们需要确保我们在韩国地区的风险减小，该计划的期限并非是未来两三年时间，而是一直持续下去。通用汽车公司不希望过度依赖一个生产地。如果韩国地区出了问题，不管是成本、政策还是工会方面，都会对整个公司造成直接影响。”

　　2002年，通用汽车公司购买了韩国破产汽车制造商大宇汽车，自那以后，通用汽车就将韩国作为其主要的生产中心之一。通用汽车在韩国地区的汽车产量占了其全球汽车年产量的20%以上，约950万辆汽车。而在韩国地区生产的通用汽车中有逾80%出口国外。

　　消息人士还称，在过去十年里，韩国地区劳动力成本飞速增长，这使得韩国变成高成本生产基地，这个问题在过去一年里因韩元相对增值而进一步加剧。

　　通用汽车韩国地区工会组织并不相信通用汽车会实行这样的计划，他们认为通用汽车探讨“削减韩国的生产规模”只不过是为了恐吓工人让其不要要求增加工资。上个月，通用汽车韩国分公司与工会达成了年薪协议，其中包括了每个成员将能得到1000万韩元（约合9000美元）奖金。

　　工会发言人Choi Jong-hak表示：“在我们看来，公司管理层是在威胁我们，对我们施压，让我们妥协。”

　　然而，通用汽车看起来已经开始采取措施，减少其对韩国的依赖，这导致一些工会领导人匿名告知路透社，他们担心通用汽车在韩国的一些工厂会被关闭。

　　尽管通用汽车计划继续在韩国生产现版雪佛兰Cruze作为在新兴市场销售的低成本战略车型，但是去年晚些时候通用汽车曾明确告知韩国工会，公司将不会在韩国生产新一代雪佛兰Cruze。目前通用汽车还没宣布将在哪里生产这款新车型，然有传闻称将在西班牙。

　　两位熟悉通用汽车产品开发计划的消息人士称，通用汽车已经将Cruze车型的开发领导团队从韩国移至其位于底特律附近的技术中心。

　　据悉，除了Cruze新车型外，通用汽车对Opel Mokka车型也有相似的计划。Opel Mokka是一款微型SUV，在韩国生产，出口至欧洲，改名为Mokka，出口至中国和美国，改名为Buick Encore。通用汽车称，公司计划从2014年下半年开始将这款车型的改型版的大部分产量转移到西班牙，但转移后的一段时间还会使用从韩国引进的套件。通用汽车韩国分公司将继续在韩国生产现版

　　生产成本

　　在过去这十年的大部分时间里，通用汽车韩国分公司一直是一家成功的合资企业。它很好地将通用汽车的全球性经销网络优势和大宇汽车的小型车生产技术结合在一起。大宇汽车的小型车生产技术在“使通用汽车相对迅速地从2009年破产中恢复过来”方面发挥了关键作用，也为通用汽车打入中国和其它高速发展的新兴市场提供了便利条件。

　　然而韩国地区的劳动力工资一直在增加。在通用汽车韩国分公司，2013年每辆汽车的劳动力成本将突破1133美元，而通用汽车全球范围内平均每辆汽车的劳动力成本为677美元。

　　消息人士还指出，通用汽车韩国分公司每辆汽车的劳动力成本与西班牙和俄罗斯的处于同一水平，处于通用汽车认为的“高成本国家”的每辆汽车劳动力成本区间的低端。

　　根据经济合作与发展组织的数据，韩国地区制造部门的每个员工的报酬在截至2009年的前十年里增长了119%，而同期美国地区的增长了40%，欧元地区的增长了27%。

　　现在，再加上韩元走强和朝鲜半岛近来局势紧张等因素，通用汽车认为其在韩国地区的风险已经过度了，需要进行重新调整。

　　通用汽车韩国分公司的工会认为，韩国仍是生产价格公道、质量优良车型具备一定竞争力的基地。工会的Choi称：“韩国汽车制造业与澳大利亚和德国同行相比仍有成本优势。”

　　据了解，去年通用汽车韩国分公司工会组织了十年来最恶劣的一次罢工，之后蓝领和白领员工又举行局部罢工。上个月，通用汽车和该工会达成了工资协议。这场罢工导致产量减少了4.8万辆汽车，相当于9200万美元。

　　工会官员称，去年工会成员手持钢管冲进通用汽车韩国分公司首席财务官斯蒂芬-斯摩尔的办公司，要求增加餐饭补贴，后来公司同意增加补贴。对于这次事件，通用汽车拒绝置评。

　　罢工已经不仅仅局限于韩国通用汽车。上周五，代表着韩国最大汽车制造商现代汽车的工人的工会代表投票决定举行罢工。工会所代表的的现代汽车工人还将于周三投票决定是否继续罢工。

　　通用汽车特别担心工会采取法律行动，寻求在韩国范围内重新定义“基本工资”。消息人士称，这是迄今为止对通用汽车韩国分公司持久竞争力的最大潜在威胁。

　　去年，韩国某高等法院判决，定期发放的红利应该计入工人的基本工资，而基本工资是用于计算加班工资和养老金的标准。目前韩国最高法院正在复审这项裁决。

　　通用汽车首席执行官丹-埃克森也在韩国总统朴槿惠（Park Geun-hye）5月访问华盛顿期间向其表达了他对韩国地区生产成本日益增长的担忧。对此，韩国总统女发言人拒绝置评。

　　今年，通用汽车韩国分公司CEO塞尔吉奥-罗洽在接受路透社采访时曾表示，如果公司被迫将红利计入员工基本工资，那么公司的劳动力成本将增加10%到12%。

　　通用汽车韩国分公司工会主席Min Ki将过去两年里工会组织的行动描述为“被压抑的失望的全面爆发”。他作为工会主席的任期将于今年9月结束，他表示并不打算为重选奔走。当Min Ki被问及“大宇汽车的小型车技术如何帮助通用汽车从破产中恢复”时，他的回答是：“我们低薪奉献坚持了这么多年，我们为此自豪，我们将继续为我们的未来奋斗。”（尚莱）