当铁道部被撤销，组建国家铁路局和中国铁路总公司的消息传来，不同的人有不同的反应。铁道部长盛光祖第一时间回应民众：火车票将按市场机制定价，200万名职工不裁员。那么，春运"一票难求"的状况能缓解吗？ 2.6万亿元的债务会影响正在进行的高铁、重铁建设吗？带着这些问题，记者采访了国家发改委宏观城市交通研究室主任程世东。　

　　车票定价 会考虑客运公益属性

　　记者：铁道部长盛光祖表示，火车票将按照市场机制定价，在您看来，火车票价会否飙升？

　　程世东：既然政企分开了，就要用市场机制来解决这个问题，既然铁路总公司是企业，就要按照市场规律来办事，定价就应该更多地靠市场。老百姓不必担心，铁路客运的属性有一部分公益性，与城市的公共交通有一定的类似，铁路的公益性可能会差一些，市场机制可能发挥得更强一些。铁路的定价机制也肯定不会和公共交通一样，更多地按照市场机制来定价，但公益性肯定会考虑进里面。

　　记者：也就是说火车票价会涨，但不会达到飙升的程度？

　　程世东：对，但不包括一些特殊时期，对一些特殊人群的公益性补贴。这是后面需要进一步去研究，去做的工作。

　　记者：如果火车票价真的涨了，人们出行的方式会否更依赖陆运或民航？

　　程世东：在票价没有太大变化的情况下，人们的出行方式不会有很快或很大的变化。唯一可以改变的就是票价，但票价不会完全市场化，因此不会在短时间内有很大变化。只要票价没有太大变化，老百姓的出行方式，整个交通运输的客运结构也不会有大的改变。

　　高铁成网 关系国计民生暂时不会停建

　　记者：有专家说，铁路系统的负债可能会影响到高铁和重铁建设，甚至说高铁可能会暂时停建？

　　程世东：应该不会，高铁关系国计民生，也符合交通运输绿色低碳的潮流，并且我国现在已经大规模地进入高铁成"网"的阶段，停下来会对整个网络的效益，效率和人民的出行带来巨大的损失，我觉得从国家的角度看，它不会一下子停下来，应该考虑一定程度的公益性。

　　员工去留 一线职工短缺，行政人员或减

　　记者：盛光祖说不会对现有的200万名铁路职工进行裁员，您认同吗？

　　程世东：大部分铁路职工都是在一线上的，本身就是铁路运营所需要的。这次机构调整，行政工作人员数量可能会减少一些，无论如何改革，都需要一线的职工。另外，铁路正在大规模建设，需要投入大量人员进行工作和服务。我觉得铁路系统的一线工人反而处于一个短缺状态，因此不会裁员。据《羊城晚报》报道

　　1铁路客运的属性有一部分公益性，与城市的公共交通有一定的类似

　　2火车票价不会完全市场化

　　3让更多的资本进入铁路建设，从而更快地解决买票难问题

　　4"黄牛党"问题是存在的，关键是通过什么措施和机制，使售票更加透明，更加公平