驾驶：提速很平顺，欠缺点儿爆发力

　　本次试驾的起亚K3S搭载1.6L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，此外还有一台5速手动变速箱。据了解，前期上市的K3S并不会加入K3上的那台1.8L自然吸气发动机，不过考虑到K3S的家庭用车定位以及城市道路下的用车环境，其1.6L版本也完全够用了。

　　这台1.6L发动机最大马力128Ps/6300rpm，最大扭矩156N·m/4850rpm，发动机参数在同级车中处于中等水平。油门调校较轻，动力响应也很积极，初段加速很轻快，这样的驾驶风格在城市路况下行驶绝对够轻松。

　　6速手自一体变速箱，升挡很积极，发动机转速一直维持在低位水平。而更低的转速加之不错的隔音水平，使得K3具有很好的静音性。深踩油门超车时，变速箱降挡很果断，不过实际的动力响应还是会受到小排量发动机的限制。

　　K3S采用电子助力转向，中低车速行驶时转向力度较轻，回正力较大，城市中驾驶很轻松。指向性依旧保留着韩系车一贯的风格，谈不上精准，同时路感也略显模糊，不过这样的好处是低速驾驶时很省心，不必将过多的注意力集中于方向上。

　　采用前麦弗逊独立悬挂，后扭转梁式非独立悬挂，这套悬挂在同级的家用车型中比较使用普遍。结构简单、成本较低以及耐用性强是它的主要特点，并且最大优势是占用车内空间更小，基本上是很多家用车的首选悬挂形式。

　　高速行驶时，车辆的底盘稳定性较好，加上高速状态下变重的转向力度，这些特点会给驾驶者很强的信心。悬挂系统的支撑感不错，初段并不生硬，减震阻尼调校韧性很足，经过颠簸路面时的弹跳也显得很轻微。

　　总结：起亚K3S的两厢造型设计确实更时尚动感了，相信这会吸引很大一部分“外貌协会”成员的目光。不过光有漂亮的外衣绝对不够，要知道K3S需要面对的竞争对手绝对不弱，比如福特福克斯、别克英朗XT、大众朗行以及雪佛兰科鲁兹掀背车等。

　　相对来讲这些竞品车型在动力以及操控方面，都要略微领先K3S一些，而前期上市的K3S仅会推出1.6L车型，动力系统的可选择性相对单一，所以及时引入1.8L车型相信会让它的竞争力更足一些。

　　不过，起亚K3S也是有备而来的，比如宽敞的后排空间、丰富且很有竞争力的配置以及更加时尚动感的外形，这些要素都让K3S更具实用性，毕竟驾驶轻便、空间宽敞这才是最能满足家庭用车需求的，所以仅认为起亚K3S是个帅小伙儿似乎就有些片面了，我个人觉得它更像是个能陪您踏实过日子的阳光型男。